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Google Earth游后记:火车居然可以这样走!

2006-12-05 17:38:01来源: 编辑:godeyes_admin浏览:

  石家庄至太原的铁路,是一条由东向西连接河北与山西的大动脉,阳泉市就位于石太铁路的中间,是进出山西省的东大门。由于工作关系经常座火车往返于阳泉-太原之间,但从来没有刻意注意过火车的走向。

  2006年国庆期间晚上乘车,闲来无事,打开Dopod696手机上的GPS,记录下了一路上的运动轨迹。上班之后闲暇之余偶然想起将轨迹放到Google earth上看看,于是首先将轨迹文件(LT4。0)传到笔记本上,然后转换成PLT格式,再通过Global Mapping制作成Kmz格式,保存到桌面上。双击之下看着地球由西向东飞到阳泉,终于看到了真实的轨迹。

  细看之下,总觉得什么地方有点不太对劲!于是拉近放大再看,发现在刚出阳泉不久,火车走了一个奇怪的现状,本来由东向西的火车突然180度转向东行,而后立即180度又转而向西,形成了一个直径550米的S形。

  怎么会是这样呢?百思不得其解。赶紧打开“中国电子地图2005”对照一看,还是不对!图上是直线,而且印象之中,所有我见过的林林总总各色地图(纸张的,电子的,印成书的,贴在墙上的),还没有一个是这样的。

  思前想后觉得高科技也不一定事事可信,也可能是火车过山洞时没有信号,出洞后又通过某种算法联上的,也就没有在意了(石太铁路由于穿行于太行山之中,隧道桥梁较多)。

  数日之后遇到一位常年开车的朋友,谈及此事,他居然说实际铁路线就是如此。对照Google earth一看,正是此地,一点不错。

请看3D图示,应该是火车在绕过河流。

航迹地标(解压密码:www.godeyes.cn 小写)

怀疑方—飞鸟

  实际上要看地图的比例来判断,比例小的地图自然不可能显示出细节来就用直线代替。

  如果如果大比例的地图就显示出细节部分,所以看见的纸张的,电子的,书的,贴在墙上的是不可能有那么仔细。

  除非军事方面的地图就会表示出来,只是奇怪的是为什么需要这样的设计。

  为了过河不象,为了降坡不象。


解释者—luanqh

  这是正常的,实际线路应该如此。这种情况在铁路设计上,叫展线。在山区铁路过岭时,如果直线走坡度太大,也就是单位距离的高差太大,火车爬不上去。因此把线路展开,一般呈s形、8字形、灯泡形等。过去在山区铁路设计中,由于长大隧道的技术问题和投资问题,多用展线方式过岭。现在随着技术的进步,长大隧道较多应用,展线相对减少。


解释者+资料提供者—东方一笑

  所谓展线是“展长线路”的缩略说法,展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的情况下,牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度。平坦地区基本不存在展线的问题,铁路的主要基本展线形式有:灯泡线、套线、螺旋线。

最长“灯泡型”展线隧道贯通

  《人民日报海外版》报讯我国最长的“灯泡型”展线隧道——内昆铁路黄土坡三号隧道日前贯通。

  建设中的内昆铁路,北起四川内江,南至云南昆明,全长879公里,是西南地区唯一一条直接跨越云、贵、川3省的铁路,建成后将成为整个西南地区“南上北下、东进西出”的又一重要通道。

  黄土坡3号隧道地处云南省昭通市,全长3005米,是云南北大门的“咽喉”工程。其隧道呈圆弧形,线路走向宛如一个“灯泡”形状,顺山体旋270度,进、出口平行距离660米,高差60米,是实施国家重点科研项目的工程。

  中铁五局(集团)五处自1998年10月开工以来,针对大弯度通风排烟、大反坡排水运输、隧道测量等方面的课题,积极开展科技攻关和技术革新活动,获得软弱围岩地质技术、大断面一次成形技术、“灯泡型”展线隧道通风排烟技术、大坡度直交变频大功率蓄电池电瓶机车运输、快速掘进机械配套等5项重大科研成果和管理模式。同时,创造了在常规机械条件下连续10个月单口成洞100米的新纪录,并一举创下了“灯泡型”展线隧道月成洞323.97米的全国纪录。

  黄土坡三号隧道的贯通,不仅为北段按期辅轨开辟了道路,同时也标志着我国隧道施工水平跃上一个新的台阶。

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